About autogas we know everything

Instalacja LPG do zasilania pojazdu samochodowego gazem składa się z szeregu elementów niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania silnika:

• zespół elementów montowanych w komorze silnika – nazywane „Przód instalacji” – lub MotorKit.
• urządzenia do magazynowania gazu – zbiornik wraz z armaturą – inaczej nazywane „Tył instalacji” ze względu na najczęstsze miejsce montażu z tyłu pojazdu.
  

        Przód instalacji

W silnikach benzynowych stosowane są różne układy zasilania, które ogólnie dzieli się na gaźnikowe i wtryskowe. Wtrysk benzyny może być jednopunktowy (centralny) lub wielopunktowy (oddzielny wtryskiwacz na każdy cylinder). Dodatkowo w celu ograniczenia emisji spalin samochody wtryskowe wyposażane są w katalizatory spalin.

W zależności od rodzaju układu zasilania benzyną dobiera się odpowiedni rodzaj instalacji gazowej, różniącej się elementami montowanymi w komorze silnika, czyli „Przód instalacji”.

Instalacje gazowe ogólnie dzieli się na mikserowe (lub inaczej tradycyjne) i na wtryskowe, a dokładniej na generacje:

• mikserowe I generacji
• mikserowe II generacji
• wtryskowe III generacji
• sekwencyjny wtrysk gazu IV generacji

Aktualnie najczęściej montuje się instalacje sekwencyjnego wtrysku gazu IV generacji.

Dla silników wysokoprężnych stosuje się instalacje typu Dual-Fuel, które umożliwiają pracę na dwóch paliwach jednocześnie. Takie rozwiązanie jest podyktowane tym, że przy zasilaniu olejem napędowym zapłon następuje samoczynnie po wtryśnięciu paliwa do komory spalania.

        Tył instalacji 

Każda instalacja gazowa potrzebuje zbiornika (lub zbiorników) do magazynowania LPG w pojeździe, czyli "Tył instalacji". Najbardziej rozpowszechnione są zbiorniki toroidalne montowane w miejsce koła zapasowego. Rozwój technologii produkcji zbiorników w ostatnich latach doprowadził do wprowadzenia szerokiej gamy zbiorników stojących (typu STAND); które pozwalają na lepsze wykorzystanie przestrzeni bagażnikowej.

Zbiorniki cylindryczne stosowane od niepamiętnych czasów stanowią coraz mniejszy udział. W pojazdach zużywających dużo paliwa stosuje się duże zbiorniki. Największe pojemności uzyskuje się w zbiornikach specjalnych montowanych głównie w pojazdach ciężarowych i autobusach.

DZIAŁANIE - Zasilanie paliwem gazowym nie ingeruje w zasadę działania silnika. Miejsce podania mieszanki jest różne w zależności od systemu.

Zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest prosta i nie zmieniła się od początków motoryzacji. W silniku niskoprężnym (benzynowym) mieszanka paliwowo-powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje zapłon mieszanki. Powstałe wówczas ciśnienie wywołuje przesuw tłoka, a powiązany z nim mechanizm korbowy wprawia w ruch obrotowy wał korbowy. Ten ruch poprzez pozostałe mechanizmy napędza koła samochodu.

Zasilanie paliwem gazowym nie ingeruje w zasadę działania silnika. Jedno paliwo zostaje zastąpione drugim. Benzyna podawana jest do silnika poprzez gaźnik, wtrysk jedno lub wielopunktowy. Paliwo gazowe podawane jest w postaci lotnej do kolektora ssącego i dalej do komory spalania (cylindra) w postaci mieszanki gazowo - powietrznej. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące.

        Bi i Mono Fuel

Miejsce podania gazu do silnika jest różne w zależności od systemu:

• w systemach I i II generacji mieszanka gazowo-powietrzna powstaje w mikserze zainstalowanym przed przepustnicą powietrza, a następnie poprzez kolektor ssący rozprowadzona jest do poszczególnych cylindrów silnika,
• w systemach III generacji gaz wtryskiwany jest pod ciśnieniem w fazie lotnej przez jeden wtryskiwacz gazu z rozdzielaczem do wszystkich cylindrów jednocześnie. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami bezpośrednio w okolice zaworów ssących. Gaz podawany jest jednocześnie do wszystkich cylindrów niezależnie od cyklu pracy danego cylindra,
• w systemach IV generacji gaz w fazie lotnej wtryskiwany jest sekwencyjnie tj. indywidualnie do każdego cylindra przez odrębne wtryskiwacze. Taki system zasilania pozwala bardzo precyzyjnie dawkować gaz dla każdego cylindra. Wtrysk paliwa gazowego następuje w odpowiednim momencie cyklu pracy silnika, co pozwala maksymalnie zoptymalizować parametry jego pracy.

        Dual Fuel

Inną grupę instalacji stanowią rozwiązania pozwalające na zasilanie paliwem gazowym silników wysokoprężnych, czyli diesla. Są to instalacje Dual Fuel, gdzie LPG stanowi część paliwa podawanego do silnika (od 20 do 70%), a proces zapłonu mieszanki odbywa się na paliwie rodzimym, czyli w wyniku samozapłonu oleju napędowego.

LPG wykorzystuje się w silnikach nie tylko pojazdów samochodowych, ale także w maszynach budowlanych i rolniczych, jednostkach pływających, w silnikach stacjonarnych (pompy, agregaty, itp.).